球形支座是一种新型轴承。由于其承载力高、转动力矩独立，可广泛应用于各种跨度、各种类型的桥梁，特别是大跨度桥梁、匝道桥等结构复杂的桥梁。球形支座的工作原理和结构由下座板、球面聚四氟乙烯板、平面四氧板、上滑板和上座板组成。球形支座的水平位移是通过平面四氟体板之间的滑动来实现的。此外，还可以限制支座的单向或多向位移，从而制成单向活动球轴承和固定球轴承。

    球形支座的旋转角度是通过中板凸球面与下座板上的聚四氟乙烯球面滑动来实现的。通常，由于轴承的旋转中心不与上部结构的旋转中心复合，所以，在一般情况下，我们都会在中间座板和下部座板之间形成第二滑动面。如果两个旋转中心结合在一起，就不存在平面滑动。球形支座的特点如下：承载力大-最大反作用力可超过100000 kn；适用于海洋大气、飞溅区等恶劣环境。平面滑动和旋转的摩擦阻力较小。

    良好的防尘、防水性能，保证摩擦副无腐蚀、无污染。设计寿命长（按100年设计）支座小、重量轻，在相同反力下盆式橡胶支座的重量比其他具有相同反力的球座减轻40-50％和20-25％，球形支座的承载水平力：GD固定支座和DX单向活动支座的极限方向为设计竖向承载力的10％。

    并且当所需位移不同时，我们也可进行特殊设计。活动轴承设计摩擦系数：常温（-25℃～60℃）、μ≤0.03μ≤0.056，温度适用范围：-40℃～+60℃。球形支座使用环境：按使用环境分为普通型（适用于一般大气环境）和耐腐蚀型（适用于海洋大气环境和严重污染）空气污染型

    并且球形支座的外力作为连接桥梁上部结构和下部结构的构件，支座承受竖向力、水平力和与上部结构的弯曲距离。在设计过程中，它反映在各种荷载的设计值上。用于球面轴承。

    桥梁上部结构与下部结构相对运动时，支座的约束作用会产生水平力和弯矩。因此，可以认为水平力是由于支路各部分相对运动时存在滑动摩擦或滚动摩擦而产生的。